Данное требование по различным причинам считается одним из противоречивых требований настоящих Правил. Неправильная трактовка данных требований часто приводит к дорожно-транспортным происшествиям, при чём эти требования порою неверно трактуются на достаточно высоком уровне. Читая данный абзац, многие считают, что проскочить на жёлтый всё-таки можно, забывая о том, что жёлтый сигнал является запрещающим. В связи с этим, завидев издали мигающий зелёный сигнал, водители вместо того чтобы снизить скорость, наоборот сильнее давят на газ, пытаясь проскочить на жёлтый сигнал перед включением красного и проехав на такой жёлтый сигнал считают, что они ничего не нарушили (якобы не могли остановиться). Это в корне неверно. Для этого и разберём то, как именно следует правильно трактовать требования данного абзаца.
Для начала поясним, что значит выражение «не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению». Заметим, что написано именно НЕ МОГУТ, а не не хотят. То есть данная невозможность должна быть исключительно объективной, не зависящей от непосредственного желания водителя. Определения экстренного торможения нет, но в принципе и так можно понять, что это означает резкое торможение, а не плавное комфортное.
Второе – на жёлтый сигнал разрешается движение водителям, которые при включении жёлтого сигнала……….. В данном случае ключевыми словами являются - ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ. То есть не при его уже горении, а именно при включении (момент переключения с зелёного сигнала на жёлтый). А вот многие почему-то считают, что им разрешается движение при горении жёлтого сигнала. Нет, при горении его по факту движение запрещается согласно требованиям п. 6.2 настоящих Правил.
После того, как мы научились отличать включение от горения, а также «не могут» от «не хотят», мы можем правильно понять требование настоящего абзаца и принцип, на основании которого он написан. То есть это значит, что водитель, приближающийся к светофору (движущийся, не превышая установленную правилами скорость) имеет право продолжить движение на жёлтый сигнал только в том случае, когда именно в момент переключения с зелёного на жёлтый он физически не сможет даже при мгновенном нажатии на педаль тормоза остановиться в местах, указанных в п. 6.13 настоящих Правил. Вот в чём смысл требования данного абзаца. Любое другое действие, связанное с проездом на жёлтый сигнал, не соответствующее вышеуказанному примеру, будет являться нарушением. Так должно быть и в теории, и на практике. Конечно, возникает вопрос о том, как определить то, мог бы водитель остановиться или не мог и чем это всё замерить? Этим вопросом задаются только те, кто сами считают, что на жёлтый сигнал проскочить можно или те, кто просто не хотят правильно оценивать ситуацию. На самом деле ответ не так уж и сложен.
Разберём данную ситуацию на примере движения легкового транспортного средства в населённом пункте при нормальных дорожных условиях:
а) Допустим, что транспортное средство движется с максимальной разрешённой скоростью 60 км/ч (Не 80 км/ч, а именно 60 км/ч. Хоть и за движение со скоростью 80 км/ч административной ответственности в данном случае не предусмотрено, это не значит, что с данной скоростью ездить разрешено. Согласно п. 10.2 настоящих правил, в населённых пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч. Всё что выше – это нарушение.) Двигаясь со скоростью 60 км/ч, транспортное средство за одну секунду проезжает расстояние 16,7 метров (округлим до 17 метров).
б) Далее обратим внимание на режим работы светофора. Режим работы светофорной сигнализации с использованием светофоров может предусматривать мигание зеленого сигнала в течение 3 секунд непосредственно перед его выключением, что собственно говоря и происходит. Длительность желтого сигнала во всех случаях должна быть 3 секунды. То есть, теоретически, водитель, движущийся по дороге и видящий вдали зелёный сигнал, может знать о моменте включения красного сигнала светофора минимум за 100 метров до подъезда к нему (6*17=102). Соответственно до включения жёлтого сигнала автомобиль проедет расстояние 50 метров (3*17=51) и столько же останется до светофора.
в) Далее вычислим расстояние до светофора в момент начала мигания зелёного в случае, когда автомобиль проедет мимо него в момент переключения сигналов с жёлтого на зелёный. Как и ранее говорилось – это расстояние будет равно приблизительно 50 метрам (3*17=51). Вот он идеальный пример того, когда автомобиль имеет право продолжить движение на жёлтый сигнал светофора.
г) Анализируя вышеуказанные пункты, можно прийти к выводу о том, что расстояние от 50 до 100 метров от светофора является тем участком, на котором водитель вначале мигания зелёного сигнала обязан спрогнозировать то, может ли он остановиться при запрещающем сигнале светофора или нет. Определив стандартную погрешность в половину деления, вычисляется то, когда автомобиль будет находиться на расстоянии 75 метров от светофора, в момент, когда он начнёт мигать зелёным, он загорится жёлтым в тот момент, когда до светофора останется 25 метров. Это расстояние автомобиль пройдёт за 1,5 секунды. при условии постоянной скорости 60 км/ч. С учётом того, что мигающий зелёный сигнал мигает 3 секунды, а скорость реакции водителя равна приблизительно одной секунде, то мы можем утверждать то, что водитель вовремя может узнать, когда включится жёлтый сигнал (так как зелёный мигающий как раз-таки об этом и предупреждает – это его предназначение), а значит, при включении желтого сигнала, скорость реакции водителя учитывать уже не нужно. Не будем углубляться в серьёзные расчеты, так как и так понятно, что водитель при такой скорости сможет, не прибегая к экстренному торможению, остановиться на отрезке дороги расстоянием 25 метров. Если иначе, то он просто не хотел останавливаться или по неосторожности не остановился, но всё-таки он это сделать мог.
д) Отсюда и следует сделать определённые выводы. Конечно же, это не официальный расчёт и не заключение автотехнической экспертизы. Но чтобы не доводить до этого, а того хуже – до непоправимых последствий, следует руководствоваться именно этим заключением. Другими словами, при вышеуказанных условиях, если автомобиль проедет на жёлтый сигнал светофора в тот момент, когда тот уже горит 1,5 секунды, то смело можно считать, что он проехал именно на запрещающий сигнал. До этого момента у водителя было ещё 4,5 секунды на то, чтобы полностью оценить обстановку. Да, зелёный мигающий сигнал разрешает движение и это читают все правильно, но в то же время многие забывают о его втором предназначении, которое не менее важно – предупреждение о смене разрешающего сигнала на запрещающий. В данном случае были рассмотрены определённые стандартные условия. Что говорить об иных условиях (дорожных условиях, массы транспортного средства и.т.д.), то также следует отметить, что пункт 10.1 настоящих Правил определяет что, водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения, а также скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. То есть, говорить о том, что, к примеру, в гололёд двигаться со скоростью 60 км/ч разрешено – это абсолютно не верно. Инспектор ДПС, конечно, за это не накажет, но накажут законы физики. Учитывая все вышеуказанные условия в совокупности (ну и соответственно расстояние от светофора до стоп-линии в соответствующих случаях) и следует руководствоваться требованием данного абзаца.
В принципе, всё то же самое касается сигналов регулировщика, за одним единственным исключением. В отличие от светофора, регулировщик не может миганием зелёного цвета предупредить о смене сигналов. Поэтому таким сигналом является поднятая рука вверх. Данный сигнал подается между каждой сменой сигналов, которые определяют порядок проезда. То есть, регулировщик, к примеру, не сможет (и не имеет права) поменять своё положение допустим с расставленных рук на вытянутую правую руку без подачи промежуточного сигнала, а именно поднятой руки вверх. При поднятии руки вверх регулировщик смотрит сам за тем, чтобы движение прекратилось, даёт закончить движение тем, кто выехал на регулируемую им зону при разрешающем сигнале (а также тем, кто не может остановиться не прибегая к экстренному торможению) и в момент, когда регулируемая им зона свободна и все участники дорожного движения стоят, осуществляет смену сигнала.