Пункт 11.4

Разберём ситуации, когда водителю запрещён обгон по факту:

1. На регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной – говоря иначе, обгон разрешён на перекрёстке только, если он не регулируемый и при движении по главной дороге (именно при движении в целом, а не при выезде с главной дороги). Также следует учесть то, что если этот перекрёсток будет оборудован пешеходными переходами или перед перекрёстком будет нанесена сплошная линия разметки (что собственно говоря положено), то обгон будет запрещён даже при движении по главной дороге, так как будут присутствовать иные факторы, запрещающие обгон. Лучше всего нашим законодателям изложить данное требование, как в ПДД Украины, у них вообще запрещён обгон на любых перекрёстках.

2. На пешеходных переходах – многие задаются вопросом о том, как это возможно. Ведь якобы нельзя осуществить опережение транспортного средства по встречной полосе с последующим возвращением на ранее занимаемую полосу в границах пешеходного перехода. Ответ простой - и не нужно этого делать всего в совокупности. Завершить манёвр можно и далеко за пешеходным переходом. Это уже не важно. Важно то, где происходил сам непосредственно процесс опережения транспортного средства. То есть, если обгон не завершился, то это не значит, что он не производится. Сам обгон начинается непосредственно с опережения транспортного средства по встречной полосе, если это действие произошло в границах пешеходного перехода, то водитель нарушил.

3. На железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними – именно «на» и «перед». За железнодорожным переездом обгонять можно уже сразу после его проезда. 

4. На мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях – для начала следует определить, что же обозначают данные понятия. Мост – это искусственное сооружение, возведённое через реку, озеро или любое иное водное препятствие. Путепровод – это один из видов мостовых сооружений, пропускающий дорогу над другой дорогой, оврагом, ущельем или другим естественным или искусственным препятствием, кроме водотоков. Эстакада – это инженерное сооружение, состоящее из ряда однотипных опор и пролётов, предназначенное для размещения дороги выше уровня земли с целью обхода занятых земель или транспортных потоков (эстакада фактически является составной частью путепровода). Тоннель – это горизонтальное или наклонное подземное сооружение, одно из измерений которого (длина) значительно превосходит по размерам два других (ширину и высоту). Иначе говоря, чтобы проще запомнить – если дорога проходит над чем-то или под чем-то, то обгонять нельзя.

5. В конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью – это значит, что обгон запрещён непосредственно в конце подъёма. Определения концу подъёма нет и не будет, так как оно фактически бессмысленно. То есть, по факту конец подъёма - это место между подъёмом и ровной дорогой или спуском. Также запрещён обгон, если видимость ограничена в том числе и на подъёме. Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля, обеспечивающее безопасность движения при скорости 60 км/ч – 170 метров, а при скорости 90 км/ч – 300 метров. Расстоянием видимости встречного автомобиля следует считать расстояние, на котором с высоты 1,2 метров (уровень глаз водителя легкового автомобиля) можно увидеть предмет, находящийся на высоте 1,2 метра над уровнем проезжей части. Этими же принципами в целях собственной безопасности и следует руководствоваться. Ну и также обгон запрещён на опасных поворотах. Такие повороты обозначаются соответствующими знаками, но в целях собственной безопасности следует знать, что разметка, запрещающая выезд на встречную полосу наносится на всем протяжении кривых в плане, радиус которых не превышает 50 м, а также на примыкающих к ним участках с переменным радиусом. Даже в отсутствии разметки или знаков, такие повороты следует считать опасными.